ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮ: ಸುಗಮ ನೌಕಾಯಾನ?: ದೈನಂದಿನ ಕರೆಂಟ್ ಅಫೇರ್ಸ್

 ಪ್ರಸ್ತುತತೆ: GS-2: ವಿವಿಧ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು.

ಪ್ರಸ್ತುತತೆ: GS-3: ಭಾರತೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು.

ಪ್ರಮುಖ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು: ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸೇವೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ, ವ್ಯಾಪಾರ, ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು, ಮೈನರ್ ಪೋರ್ಟ್, ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ?

• ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯು " ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ" ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು $ 14.8 ಶತಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 65% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮ:

• ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ವಲಯದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿತರಣಾ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಲ ಗ್ರಾಹಕರು ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತದ ಸುಮಾರು 95% ವ್ಯಾಪಾರವು ಪರಿಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 70% ಮೌಲ್ಯದ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಭಾರತವು 12 ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು 205 ಅಧಿಸೂಚಿತ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಗರಮಾಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಯೋಜನೆಯಡಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರು ಹೊಸ ಮೆಗಾ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು.
• FY20 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ 1,534.91 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ (MTPA) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. FY21 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು 672.60 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ (MT) ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ.
• FY21 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಚಂಡೈಸ್ ರಫ್ತು US$ 290.63 ಬಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಸರಕು ರಫ್ತುಗಳು 43.05% ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದು US$ 33.65 ಬಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿದೆ.
• ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರ ನಡುವೆ, ಭಾರತದ 12 ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರಕು 245.289 MT ನಿಂದ 293.226 MT ಗೆ 19.54% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.
• FY22 ರಲ್ಲಿ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರವರೆಗೆ), ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯು 406.98 MT ತಲುಪಿತು, ಇದು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 14.59% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
• ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು 44 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ದೇಶಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
• COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ-ಸಂಬಂಧಿತ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಸಣ್ಣ ಹರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಗಮನಿಸಿದೆ. "ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ದರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಆಮದುಗಳಿಗಾಗಿ US $ 14.8 ಶತಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 64.9 ಶೇಕಡಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸವಾಲುಗಳು:

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ:

• ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳು: ಭಾರತೀಯ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಬಹು ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಳು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಂಗಲ್ ವಿಂಡೋ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯು ಭಾರತದ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
• ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸವಾಲುಗಳು: ಭಾರತದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಂದರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ, ಭಾರತೀಯ ಸರಕುಗಳ ಸೈಕಲ್ ಸಮಯವು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೂಡ ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
• ಹಣಕಾಸಿನ ಸವಾಲುಗಳು: ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇತರ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಲಾಭದಾಯಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಗಣ್ಯ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲದ ಬಂಕರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ, ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ಮುಂತಾದ ತೆರಿಗೆಗಳ ಹೊರೆಯು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
• ನಿಧಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಡಕಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೋಗುವ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಹಡಗು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರ: ಹಡಗು ಸೇವೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
• ಕಂಟೈನರ್ ಕೊರತೆ: ಕಂಟೈನರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಶೇ.300ರಿಂದ 350ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೆಡರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಷನ್ ವರದಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಹೇಳಿದೆ. 2019 ರಿಂದ ಹೊಸ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ 11% ರಿಂದ 2021 ರಲ್ಲಿ 5% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮುಂದಕ್ಕೆ ದಾರಿ:

• ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಗಣೆಯು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುವಂತಹ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ . ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.
• ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು , ಇದರಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಆಮದು ಹೆಚ್ಚಳ, ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಅಥವಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸುಂಕ ರಹಿತ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.
• ಏಕೀಕರಣದ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯತೆ ಇದೆ - ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಹಲವು ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸರಕುಗಳ ಏಕ ದಾಖಲೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನ ಅಗತ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಮಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು .

ಮೂಲ: ದಿ ಹಿಂದೂ