ಪ್ರಸ್ತುತತೆ: GS-3: ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ಇಂಧನ, ಬಂದರುಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಇತ್ಯಾದಿ.
ಪ್ರಮುಖ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಫೇಮ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಡಿಸ್ಕಮ್‌ಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್.
ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ?
- ಭಾರತದ EV ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜನದ ಜೊತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ:
- ACMA ಯ ಜುಲೈ 2021 ರ ವರದಿಯು FY21 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 61% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, 37% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೂರು-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, 2% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 0.2% ಇ-ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ .
- NITI ಆಯೋಗ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ , 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ EV ಗಳು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ 80 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ, 50 ಪ್ರತಿಶತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮತ್ತು 40 ಪ್ರತಿಶತ ಬಸ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು EV ಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಾವು 15 ಮಿಲಿಯನ್ EV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಬಹುಶಃ ಒಂಬತ್ತು ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ EV ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು, ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು (90 ಪ್ರತಿಶತ) ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. )
- ಈ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು, ಭಾರತವು EV ಆಟದ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ: ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿವೆ, ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಯೋಗಗಳು ತೀವ್ರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ. FAME ಮೂಲಕ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಯ ಪುಶ್ ಮತ್ತು EV ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಯಾರ ಪ್ರಕರಣವೂ ಅಲ್ಲ.
- ಆದ್ದರಿಂದ, ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವರ್ಧನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ .
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ
- ಕೇಂದ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ , 30ನೇ ಜೂನ್ 2020 ರಂತೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ 927 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿವೆ.
- ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯು FAME-I ಮತ್ತು FAME-II ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 3,397 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ. FAME-1 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 427 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಭಾರತದ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
- FAME-II ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕವರೇಜ್ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 2,877 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ . ಅಗ್ರ 5 ರಾಜ್ಯಗಳು (ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ, ತಮಿಳುನಾಡು, ಗುಜರಾತ್, ಆಂಧ್ರ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶ) FAME-II ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ 48% ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ . ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನವು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆತಂಕದ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಭಾವನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು:
- EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹಣಕಾಸು: ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಣದ ಹರಿವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ. EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು, ಹಣಕಾಸುದಾರರು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜಿತ ನಗದು ಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
- ಪ್ರಸ್ತುತ, PCS ಗಾಗಿ, ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ, ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ವೆಚ್ಚ, ಶಕ್ತಿ ವೆಚ್ಚ, ಸಾಲ ಸೇವೆ, ಭೂ ಶುಲ್ಕ (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ), ಹಾಗೆಯೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ . ಯೋಜಿತ ನಗದು ಒಳಹರಿವುಗೆ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ EV ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರದ ಊಹೆಗಳು , ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ಅರಿವು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
- ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕೊರತೆ, ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ API ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ , ಟೆಲಿಕಾಂ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಅವಲಂಬಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತ ಮತ್ತು ನೆಟ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಡಿಸ್ಕಮ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
- ಭೂ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಕೊರತೆ: ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಭೂ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆವರಣದ ಹೊರಗೆ ರಸ್ತೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು.
- ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಬೆದರಿಸುವ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಯೋಗ್ಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
- ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಹಲವಾರು ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, AC001 ಮತ್ತು DC001 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ 2W, 3W ಮತ್ತು 4W ಮಾದರಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ.
- ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಗ್ರಿಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇವಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು 100 TWh ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು:
- EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಅದು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ . ಇವಿ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವೂ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ .
- ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಡಳಿತ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿ.
- ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು , ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ, ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು.
- ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು (ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ) ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ-ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳ ಅವಲೋಕನದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.
- ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ , EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಓದುಗರಿಗೆ ಪರಿಚಿತತೆ , EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ DISCOM ಗಳ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ - ಸರ್ಕಾರ-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ, ಗ್ರಾಹಕ-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಪರೇಟರ್-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ.
- ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ತಂತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು . ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಅವರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (3x2x2m ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ 4-6 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಒದಗಿಸಬಹುದು.
- ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ನಿಜವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆದಾಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು . ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಚೇರಿಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು.
- ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 10% ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಆದೇಶವು EV ಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಸತಿ ಕಾಲೋನಿಗಳು/ಕಟ್ಟಡ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲು ವಸತಿ ಆಸ್ತಿ ಬೈ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ .
ಮುಂದಕ್ಕೆ ದಾರಿ:
- ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುವ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಪಂಪ್‌ಗಳಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಲ್‌ಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಡಿಪೋಗಳಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು .
- ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 3 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 25 ಕಿಮೀ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇರುವಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಸೂಚಿಸಿದೆ.
- 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತವನ್ನು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ, ಇಂತಹ ಭರವಸೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀತಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಸಿರು ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ , ನಾವು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು.
Post a Comment